进口车跟合资车 到底哪种质量更好？

如果要做更多，进口那就是看他有没有李彦宏或者周鸿一的能力，获得更多的流量。

而自2016年以来，车跟车“互联网进入下半场”成为了业界高频词汇，车跟车透过词汇的表象去看背后的实质，则是以往互联网所盛行的“消费人口红利、得屌丝者得天下”的理论在人口红利消耗殆尽，消费升级的今天变得不那么适用了。在这场闹剧中，合资好我们也能看到各大平台对于错误舆论进行正向引导、斧正能力的差距。

诸如去年许多“伪爱国人士”炮制了一场“抵制肯德基”的所谓爱国行动，种质在他们别有用心的错误指导下，种质使得许多不明真相的爱国群众成为了他们的枪手，严重干扰了肯德基的正常经营活动，并在恶性事件中造成了不良的社会影响。从嘉老师公布的数据我们看到：量更知乎的200位种子用户分布领域多为互联网领域创业者(63人)、量更程序员(27人)、产品经理(17人)、投资人(10人)、媒体人(10人)其他(艺术、教育等10人)。所以关键是要做得早，进口把那1%的意见领袖牢牢抓住，进口同时还要确保机制公平、上升渠道通畅，让新用户也有机会成长为意见领袖——时间的积累就是护城河。

车跟车可能很多人并不信服知乎所具备的舆论领导能力。而之后的支付宝“校园日记”，合资好也是首先从知乎平台发酵，合资好从而引起整个媒体乃至央视对其的讨论批评，而后才有支付宝高管彭蕾发布道歉信和对校园日记进行关停整改而暂时落幕。

知乎在16年显然得到了更大的发展，种质而在17年新年伊始，种质更是获得了今日资本领投，腾讯，搜狗等原股东跟投的1亿美元D轮融资，晋升为知识经济独角兽。

当知乎平台已经揭露了这些“公知”们打着爱国幌子实则是为了营销网红的丑恶嘴脸，量更让正确舆论得以落地之时，量更其他平台却多还是处于焦灼状态。比如内容，进口如果按照过去二元销售法，把广告卖给客户，把读者卖给广告客户，肯定是有天花板的，而且这种天花板比较低。

主要提供的是服务，车跟车比如说给基金提供服务，然后基金分仓获得收入。但是这种模式在中国能不能行得通，合资好目前不太清楚，这是财经媒体的模式。

”对于时下热议的知识付费，种质华尔街见闻创始人吴晓鹏认为，知识付费有很大成分是为知识相关的服务付费。比如说把50位最顶级投资人的朋友圈地址栏做成一个信息，量更我都每天会看，我就知道他去哪家公司了，这就是资讯的价值，如果定99块钱一定有人买。

(责任编辑：马宜中)