京津冀中短途列车“五一”加车

　　直到目前，京津冀中加车所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

天生不甘平凡的张兰，短途为了改善生活，也在1989年底以探亲为名，投奔加拿大的舅舅，去“打黑工”，哪怕当时儿子只有8岁。为了换取免费的地下室住宿，列车张兰甚至每天早上6点就得起床为房东熬好麦片，帮患病的房东太太擦洗。

有人说，京津冀中加车俏江南之所以会沦落到今天的地步，完全是因为和资本联姻，仿佛张兰当初能够拒绝投资，就能保住俏江南。在加拿大，短途张兰拼了命一般赚钱，最高纪录甚至一天打6份工：在餐厅洗盘、擦桌子、扛猪肉，在美发店帮人洗头等。俏江南上市失败后，列车鼎晖投资要求张兰按对赌协议高价回购股份，双方发生激烈矛盾冲突。

而在香港上市前夕，京津冀中加车为了筹集资金，兰会所也被卖给了别人。13万创办阿兰酒店10年赚了6000万回到祖国，短途张兰终于可以开始自己的创业之路，门槛较低，自己又熟悉的餐饮行业，自然而然地成为了张兰的首选。

当然，列车汪小菲还是一口咬定卖掉俏江南不是为了还债，列车而是“中了CVC的圈套”，但不管原因如何，结果还是一样：张兰退出了俏江南的董事会和日常管理，离开了这个自己一手打造的餐饮帝国。

接着，京津冀中加车张兰在北京国贸的高档写字楼里，开了一家以川剧变脸脸谱为Logo的餐厅，这就是后来大家熟知的“俏江南”。 成功的案例总是相似，短途“死亡”的原因却各有各的悲剧，短途即便绝大部分都说是因为“资金链断裂”导致，但产生资金链断裂的原因也各有不同。

这些一度站在风口中领域，列车自然也在风口中淘汰出一批。京津冀中加车而处于“准关闭”状态的企业还有上百家。

根据钛媒体TMTbase全球数据库显示，短途1398家彻底关闭的创业公司中，短途电子商务、本地生活、社交、企业服务、文化娱乐为重灾区，关闭数量分别为218家、141家、134家、128家、123家。部分濒临死亡的项目，列车我们称之为“准关闭”项目，这部分项目数量还数倍于“彻底关闭”项目。

(责任编辑：李亚明)